物流被稱作“第三利潤源”已成為不爭的事實，物流業(yè)也因此成為國民經(jīng)濟新的增長點和重要的支柱產(chǎn)業(yè)。在我國，物流的觀念、方法和手段都發(fā)生了巨大的變化。隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息技術(shù)的發(fā)展，經(jīng)濟全球化的出現(xiàn)，中央“一帶一路”戰(zhàn)略的提出，開展國際物流顯得尤為重要。

　　為了與國際物流接軌，實現(xiàn)全球企業(yè)之間更好的對接，有效地實施物流系統(tǒng)的科學(xué)管理，加快物流系統(tǒng)建設(shè)，促進(jìn)物流系統(tǒng)與其他系統(tǒng)和國際系統(tǒng)的銜接，有效地降低物流費用，提高物流系統(tǒng)的經(jīng)濟效益和社會效益，必須實施物流標(biāo)準(zhǔn)化。

　　物流標(biāo)準(zhǔn)化是指以物流為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機械裝備、專用工具等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和包裝、裝卸、運輸、配送等各類作業(yè)的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和管理標(biāo)準(zhǔn)，以及作為現(xiàn)代物流突出特征的物流信息標(biāo)準(zhǔn)并形成全國以及和國際接軌的標(biāo)準(zhǔn)化體系，推動物流業(yè)的發(fā)展。物流標(biāo)準(zhǔn)化的作用不言而喻，它可以統(tǒng)一國內(nèi)物流概念，規(guī)范物流企業(yè)，提高物流效率，使國內(nèi)物流與國際接軌，是物流創(chuàng)新發(fā)展的依托。

　　a行業(yè)門檻有待提高

　　以濟南為例，近日，記者在二環(huán)北路一線采訪發(fā)現(xiàn)，兩旁密密麻麻排滿了物流企業(yè)，一個門頭一家，其中，部分門頭里面空空如也，只是堆放著幾輛拉貨的小車。計算下來，僅一條小路兩旁就有數(shù)十家物流企業(yè)。雖然這些物流公司面積不大，但很多卻是跑長線貨運，涉及我國大西南、大西北的貨運企業(yè)也有幾家。“小散亂”已成為“中國式物流”之痛。

　　物流企業(yè)小散亂的現(xiàn)象也導(dǎo)致一些問題，如部分小型物流企業(yè)缺乏誠信，卷款跑路的現(xiàn)象不勝枚舉。例如，去年下半年幾個月中，社會上10余家物流公司攜代收貨款“跑路”。此外，也有一些小物流企業(yè)的超載現(xiàn)象依舊嚴(yán)重。“小物流企業(yè)超載使其成本有所下降，因此大量的小企業(yè)以低價進(jìn)行競爭，致使目前社會上物流運費價格低迷。這種惡性的低價競爭對于守法的規(guī)模物流企業(yè)來說有失公平，在很大程度上制約了這些企業(yè)的發(fā)展。”有相關(guān)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為。

　　除了行業(yè)門檻低以外，標(biāo)準(zhǔn)化推進(jìn)程度慢也是造成“小散亂”的主要原因之一。記者通過采訪得知，除了小門頭以外，很多小型物流園區(qū)也是違章建筑。本身就是違章，隨時都有被拆除的可能，就更別提再經(jīng)過發(fā)展承接國際業(yè)務(wù)了。b帶板運輸?shù)?ldquo;痛點”

　　有相關(guān)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，零售行業(yè)或?qū)⒂瓉砦锪髋渌蜕系挠忠淮巫兏铮龑?dǎo)這一變革的，是在國外早已成熟、國內(nèi)日漸興起的帶板運輸。帶板運所帶來的一體化運作、模塊化運營，是現(xiàn)代物流的突出特點之一，也是未來零售業(yè)的重要突破方向之一。

　　據(jù)了解，帶板運輸之所以能提高運輸效率在于將原來的“箱”整合成“托盤”，故又稱“帶盤運輸”。由于目前我們在包裝運輸車輛、裝卸工具、托盤甚至包括物品編碼等等標(biāo)準(zhǔn)上，行業(yè)與行業(yè)、企業(yè)與企業(yè)之間缺乏統(tǒng)一性，相互對接困難，直接導(dǎo)致難以實現(xiàn)供應(yīng)鏈的信息化和標(biāo)準(zhǔn)，使得物流成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于歐美國家。

　　目前，我們國內(nèi)使用的托盤規(guī)格尺寸花樣繁多，而托盤標(biāo)準(zhǔn)化是實現(xiàn)循環(huán)共用的一個前提條件。據(jù)商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，目前我國標(biāo)準(zhǔn)托盤的市場占有率僅為23%，標(biāo)準(zhǔn)托盤的循環(huán)共用只有2%，托盤在物流運輸中提高效率、降低成本、減少損耗的重要作用沒有得到有效的發(fā)揮。

　　記者了解到，在山東奔騰物流公司的園區(qū)內(nèi)，以一輛12.5米廂式卡車為例，散貨運輸時裝卸時間約為3~4小時，托盤共用后裝卸時間約為20~30分鐘，裝卸效率提高90%。同時，基于多年行業(yè)經(jīng)驗及托盤共用實際效果，以150公里范圍內(nèi)的托盤共用為例，通過托盤共用可為行業(yè)節(jié)約15%~20%的物流總成本。

　　目前，在一座占地20畝左右的物流園區(qū)內(nèi)，一天就要使用近1200個托盤，而且一半以上都在企業(yè)內(nèi)部，托板材質(zhì)也不同，損壞率很難控制。如果園區(qū)物流企業(yè)能夠按照標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)一出租將帶來很大受益，并能推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化托盤與循環(huán)共用系統(tǒng)建設(shè)。c平臺建設(shè)制約信息化發(fā)展

　　近年來，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及推動了物流信息化的新發(fā)展，盡管在實踐中還存在一些盲區(qū)，但是方向是基本確定的，即推動產(chǎn)業(yè)走向物流智能化。回顧物流信息化的發(fā)展歷程，可以得出對認(rèn)識物流信息化現(xiàn)狀、把握未來有益的幾點結(jié)論：物流信息化會始終圍繞物流的網(wǎng)絡(luò)和流程展開，不斷解決網(wǎng)絡(luò)和流程的問題，也必將遵循網(wǎng)絡(luò)和流程的發(fā)展規(guī)律;物流信息的交換、共享和公共信息平臺建設(shè)，對于物流行業(yè)來說地位特殊，是網(wǎng)絡(luò)與流程發(fā)展中的關(guān)鍵環(huán)節(jié);物流信息化未來的發(fā)展方向是推動物流業(yè)的智能化，但基礎(chǔ)還是利用信息技術(shù)不斷提升對物流資源的管控水平。

　　物流業(yè)的基礎(chǔ)服務(wù)市場將加快資源整合，網(wǎng)絡(luò)信息化是競爭主力。網(wǎng)絡(luò)信息化的基礎(chǔ)是對物流資源的管控能力、網(wǎng)絡(luò)合理布局和動態(tài)均衡的調(diào)控能力。這些可能最終落實為資源的身份識別、資源屬性的時空跟蹤能力。專業(yè)物流服務(wù)市場的發(fā)展仍然取決于背景產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。流程透明化是專業(yè)物流流程領(lǐng)域信息化的一個特點，這個透明化是無止境的，因為流程中的資源會展現(xiàn)出越來越多的相關(guān)屬性，而這些屬性將成為專業(yè)物流價值創(chuàng)新的源泉。

　　在物流領(lǐng)域無非表現(xiàn)為網(wǎng)絡(luò)的智能化和流程的智能化。網(wǎng)絡(luò)的智能化，本質(zhì)上是對物流資源管理的智能化，體現(xiàn)為無論在多么復(fù)雜的情況下都能夠減少資源浪費，提高資源利用率。流程的智能化，是價值創(chuàng)新的智能化，體現(xiàn)為無論在多么復(fù)雜的情況下都能夠選出最優(yōu)方案，實現(xiàn)服務(wù)價值的最大化。物流信息平臺的發(fā)展空間很大，因為社會發(fā)展過程中的分工與合作越來越頻繁。在分與合之間，需要有一個紐帶，這就是公共平臺存在的價值。只不過這一切都要放在市場規(guī)則下進(jìn)行，如此才能形成有效的分工與合作。同時，平臺的服務(wù)必須標(biāo)準(zhǔn)化，公共平臺的發(fā)展過程，實際上也是提煉標(biāo)準(zhǔn)的公共服務(wù)的競爭過程。

　　上海棟彤物流有限公司，是上海市一家綜合性的網(wǎng)絡(luò)化、信息化、現(xiàn)代化物流公司，公司成立于2007年，注冊資金200萬元，公司自成立以來，一直秉承“客戶至上、服務(wù)第一“的經(jīng)營理念，現(xiàn)已成為組織健全、經(jīng)驗豐富、設(shè)施完善、具有較大影響力的專業(yè)化、信息化的上海物流公司。